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来源:东方都市网 编辑:刘伟 人气: 发布时间:2017-05-05 09:41:36
东方都市网:文章来源于网络,-艾瑞泽5: 作为资深自主品牌,奇瑞的艾瑞泽产品布局已初具规模,艾瑞泽5的出现不仅弥补了艾瑞泽3和7两款产品之间的空缺,同时在它身上我们看到了之前自主品牌所欠缺的关键自信。 实话实说,作为驾驶质感高于一切的信徒,我一度无法对自主品牌产品产生太大的

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  艾瑞泽5:

 

  作为资深自主品牌,奇瑞的艾瑞泽产品布局已初具规模,艾瑞泽5的出现不仅弥补了艾瑞泽3和7两款产品之间的空缺,同时在它身上我们看到了之前自主品牌所欠缺的关键——自信。

 

  实话实说,作为“驾驶质感高于一切”的信徒,我一度无法对自主品牌产品产生太大的兴趣。不可否认,丰富的配置和优秀的性价比一直是自主品牌的优势所在。但亮点匮乏的设计,或生涩或迟滞的驾驶感受都始终无法令其更进一步。在与艾瑞泽5接触一番之后,必须要对奇瑞所展露出的自信和艾瑞泽5的优秀鼓掌致敬。

 

  外观设计上,艾瑞泽5再一次证明了奇瑞当今在自主品牌阵营中的领先地位。从整体布局到细节装饰,定位紧凑车型的艾瑞泽5均展现出年轻的朝气和强烈的自信。已经形成家族样式的设计虽然没有了艾瑞泽初次亮相时的惊艳,但原创的细节点缀表述出奇瑞对艾瑞泽5年轻化的设计诉求。

 

  圆润的车灯点缀有艾瑞泽的英文标识,但遗憾的是全系车型均未配备氙气灯源,依然采取稍显落伍的卤素大灯。镀铬装饰条贯穿前部进气格栅,同时将两边的大灯衔接为一个整体。

 

  看似简单的装饰手法需要较高的组装工艺要求,否则无法实现装饰效果。值得一提的是,奇瑞在艾瑞泽5的进气格栅设计上借鉴了中国传统的“太极”元素,类似“麒片”的格栅在不同阳光照射角度下会呈现出“阴”“阳”两种效果。虽然稍不留心便会遗漏这一细节,但驻足车旁时的视觉效果还是比较出色的。

 

  此次试驾的手动高配车型装配了17英寸的轮辋,这在自主品牌产品中实属大胆。事实证明,设计不俗的此款轮辋显著提升了艾瑞泽5的运动气息。车辆内部延续了奇瑞如今较高的设计水平,方向盘、中控台的造型均立体感十足,同时组装工艺令人满意。如果能在材料质感方面进一步精益求精,相信效果会更加出色。

 

  科技感不俗的中控台设计符合当下的设计潮流,划分清晰的各功能区也实用方便。吹毛求疵的话,在按键和旋钮阻尼设置上,艾瑞泽5未能更进一步,生硬模糊的按键反馈在操作时与它出色的设计存在偏差。值得肯定的是,艾瑞泽5全系标配了ESP功能,这不仅在艾瑞泽家族中尚属首次,与同级车型相比更是显得诚意十足。

 

  艾瑞泽5的设计、配置和空间均令人满意,但真正的惊喜在于其超越同级的驾驶感受。全系采用1.5 L自然吸气发动机,拥有116 Ps的最大马力,相匹配的为5MT或CVT变速器。

 

  与CVT变速器相比,个人更加推荐5MT车型。原因很简单,它能提供该级别其他车型所欠缺的驾驶乐趣。虽然我们试驾的工程车在档位衔接流畅度方面还有提高的潜力,但该变速器较为凌厉的工作状态还是给人留下了深刻的印象。挡位行程有些长,但难得的吸入感和发动机的默契度都在同级车型中优势明显。从厂家相关负责人处了解到,不排除以后为艾瑞泽5装载1.5T发动机的可能性,如果届时还能保留5MT的配置,那么它的动态表现令人期待。

 

  艾瑞泽5的底盘调校令车辆整体表现达到了新的高度。1.5 L发动机的动力输出足够催动它轻松起步,同时掌握了传动系统的脾气之后在0~50 km/h的加速感受不俗,凌厉毫不拖沓的表现让人驾驶起来非常轻松。之前自主品牌动力性能的匮乏在艾瑞泽5上被完全扭转,甚至在高转速区域和降档加速等动作的表现已经不亚于合资车型。

新闻报料:021-22816006-8012 责任编辑:阿杰

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